目前，铁路机车车辆所使用的制动方式比较普遍的是浙江闸瓦制动，使用铸铁或者是其他的材料所加工制成的瓦状制动块，在制动抱紧车轮踏面，通过摩擦使得车轮停止转动，今天小编就来简单的提醒大家在这一过程当中，制动装置是要将巨大的功能转变为热能消散在大气之中，但是这种的制动效果好坏，主要还是取决于摩擦人呢过的消散能力，使用这样的制动方式的时候，浙江闸瓦的摩擦面积小，大部分的热负荷经由车轮来承担。

列车速度越高，制动时车轮的热负荷也越大。如用铸铁闸瓦，温度可使闸瓦熔化；即使采用较*********合成闸瓦，温度也会高达400~450℃。当车轮踏面温度增高到一定程度时，就会使踏面磨耗、裂纹或剥离，既影响使用寿命也影响行车安全。可见，传统的踏面闸瓦制动适应不了高速列车的需要。于是一种新型的制动装置——盘形制动应运而生。
盘形制动，它是在车轴上或在车轮辐板侧面安装制动盘，用制动夹钳使以合成材料制成的两个闸片紧压制动盘侧面，通过摩擦产生制动力，使列车停止前进。由于作用力不在车轮踏面上，盘形制动可以大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗。
另外制动平稳，几乎是没有噪音，盘形制动的摩擦面积比较大，并且还可以根据需要安装若干套，制动的************是要高于铸铁闸瓦，尤其适合使用在时速在120公里以上的高速列车上面，这个也是市场普遍采用盘形制动的原因，但是不足的是车轮的踏面是没有闸瓦的磨刮，使得轮轨粘着恶化，制动盘使得弹簧下重量以及冲击振动增大，运行当中消耗牵引功率。